二七區(qū)自動化控制柜-繼飛機電-缺相短路保自動化控制柜 ：

看完西門子plc的硬件結構和工作原理，接下來給大家講解下PLC常見的硬件故障原因

PLC的硬件故障較為直觀地就能發(fā)現(xiàn)，維修的基本方法就是更換模塊。根據(jù)故障指示燈和故障現(xiàn)象判斷故障模塊是檢修的關鍵，盲目的更換會帶來不必要的損失。

（1）電源模塊故障

一個工作正常的電源模塊，其上面的工作指示燈如“AC”、“24VDC”、“5VDC”、“BATT”等應該是綠色長亮的，哪一個燈的顏色發(fā)生了變化或閃爍或熄滅就表示那一部分的電源有問題?！癆C”燈表示PLC的交流總電源，“AC”燈不亮時多半無工作電源，整個PLC停止。

這時就應該檢查電源保險絲是否熔斷，更換熔絲是應用同規(guī)格同型號的保險絲，無同型號的進口熔絲時要用電流相同的快速熔絲代替。如重復燒保險絲說明電路板短路或損壞，更換整個電源?！?VDC”、“24VDC”燈熄滅表示無相應的直流電源輸出，當電源偏差超出正常值5%時指示燈閃爍，此時雖然PLC仍能工作，但應引起重視，必要時停機檢修。

“BATT”變色燈是后備電源指示燈，綠色正常，黃色電量低，紅色故障。黃燈亮時就應該更換后備電池，手冊規(guī)定兩到三年更換鋰電池一次，當紅燈亮時表示后備電源系統(tǒng)故障，也需要更換整個模塊。

（2）I/O模塊故障

輸入模塊一般由光電耦合電路組成；輸出模塊根據(jù)型號不同有繼電輸出、晶體管輸出、電輸出等。每一點輸入輸出都有相應的發(fā)光二極管指示。

有輸入信號但該點不亮或確定有輸出但輸出燈不亮時就應該懷疑I/O模塊有故障。輸入和輸出模塊有6到24個點，如果只是因為一個點的損壞就更換整個模塊在經濟上不合算。通常的做法是找備用點替代，然后在程序中更改相應的地址。

但要注意，程序較大是查找具體地址有困難。特別強調的是，無論是更換輸入模塊還是更換輸出模塊，短路保護自動化控制柜，都要在PLC斷電的情況下進行，S5帶電插拔模塊是絕dui不允許的。

（3）CPU模塊故障

通用型S5PLC的CPU模塊上往往包括有通信接口、EPROM插槽、運行開關等，故障的隱蔽性更大，因為更換CPU模塊的費用很大，所以對它的故障分析、判斷要尤為仔細。

檢修實例：一臺PLC合上電源時無法將開關撥到RUN狀態(tài)，錯誤指示燈先閃爍后常亮，二七區(qū)自動化控制柜，斷電復位后故障依舊，更換CPU模塊后運行正常。在進行芯片級維修時更換了CPU但故障燈仍然不停閃爍，至到更換了通信借口板后功能才恢復正常。

個人建議，找些例子看著，一邊看教程，一邊理解，嘗試在理解的過程中，想想能否替換一些模塊，不求簡潔，但求邏輯走的通。

話說到現(xiàn)在為止，我都是先列方案，分塊，然后根據(jù)方案看書或者F1里面找符合的功能模塊。我也沒背過。

比如例子中使用TON 你可以試一下用TOFF加下降沿觸點實現(xiàn)同樣功能，例子都能看懂讀透了。自己假設一個控制方案，做通了，基本已經算入門了。

至于你說的書，我只能大概某寶一下看簡介，大概看了也有2本比較符合。

應該沒有店家名字廣告嫌疑吧。

另外么，控制邏輯這個東西，一通百通。

例某工廠使用放空閥做壓力保護使用。

總結控制方案為，當xx通道數(shù)值大于yy 值，zz數(shù)字量通道接通。

然后就可以寫程序了。

先弄明白數(shù)字量，模擬量自然通了。

LC的控制從來都是針對受控整體的，因此涉及到PLC的工作一定由團隊來完成。

以我設計的PLC測控系統(tǒng)為例。

我們看下圖：

這張圖看似簡單：各臺變壓器平時各自對各自的母線供電，閉合本段的主進線開關即可，當某變壓器失壓后，就閉合母聯(lián)開關，從相鄰系統(tǒng)獲取電能。當然要配套拋三級負荷的操作。這叫做備自投操作。

問題是：當電壓恢復后，是不是再把母聯(lián)開關打開，讓系統(tǒng)再次失壓，然后再閉合本段進線？

對于工廠，特別是化工廠是不允許的，因此需要讓兩臺變壓器并列供電，然后再切斷母聯(lián)。這叫做倒閘操縱。

如果是有發(fā)電機供電，則需要讓發(fā)電機與市電并列。這時就需要配套同期操作。

上述這些操作均可通過繼電器邏輯來實現(xiàn)。但如果系統(tǒng)特別重要，控制特別復雜，則需要用PLC來執(zhí)行邏輯控制。例如石化廠、機場、地鐵、計算機中心等等。

這里涉及到的供電電流可達6300A。其中還有大量的電動機MCC測控及饋電PCC測控，要配套通信管理機，當然也要編程。

這么大的系統(tǒng)，顯見單靠一個人是無法完成的，必須依靠團隊。

我作為主設，需要設計全系統(tǒng)的方案，繪制全系統(tǒng)的系統(tǒng)圖、開關柜結構圖，確定所有元器件提交采購，繪制一次回路和二次回路接線圖給車間生產，繪制出廠圖供售后服務和用戶，其中包括PLC和各種測控裝置、通信管理機的外圍接線圖。

接著編寫PLC的控制邏輯和通信管理機程序。當售后服務在用戶處安裝完開關柜后，我出差到現(xiàn)場輸入程序，并參與總調。

后的文件歸檔當然也要自己做。

由此可見，缺相短路保自動化控制柜，PLC不過是其中的極xiao部分而已。

這種工程很鍛煉人。一個工程下來，會學到大量的工程經驗，收獲的比付出的要多得多。

國內實踐中，很多中小型項目都是個人完成，或者說至少以個人為主完成的，其他隊友主要起輔助作用。但是從軟件工程的角度，這樣的分工主要是由于缺乏整體的系統(tǒng)架構設計，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，沒有辦法模塊化完成工作，組裝自動化控制柜，這樣其實也不利于企業(yè)規(guī)范的建立，因此，如果有可能，還是要團隊協(xié)作來進行設計。

從題主的問題看，選型、程序，文檔這些在大部分國內的做工程的公司里都是獨立完成的。千wan級及以下的工程很少有團隊合作來完成這些工作。程序和系統(tǒng)設計在工程項目中技術含量其實并不高，總體的預算也很少。我在多個公司里兼職做系統(tǒng)設計，編程，調試。很多大型的公司一個會寫程序的人都沒有，多數(shù)是在2-3個，每個人同時在做多個項目，忙不過來的時候我的生意就來了。

工作中接觸過很多國外的知名公司， 比如有一位知乎大拿在的Abb，他們不管項目大小，總是好幾個人同時在現(xiàn)場，duo的一次是5個寫程序的人。不過那個項目是億元級別的，一個熱軋線的改造。如果我能代表國內的公司的話，那國內工程師的目標是滿足客戶的需求，某些傳統(tǒng)跨國大企業(yè)的目標是達到自己的標準，這個標準里很多東西是客戶根本就不了解更不懂的潛在因素。

曾經與一個德國專家在同一個項目里共事，我們分屬兩個公司，有一部分數(shù)據(jù)通過一條網線傳輸，網線由他們供貨，但是拿到現(xiàn)場的線短了，甲方說可以免費提供一個，但被拒絕了，原因是不符合他們自己的要求，后是從他們的中國公司郵寄了一根。

項目大小決定個人還是團隊。

一般來說，幾十個測點的項目應該個人能完成，用時應該一個月內，上百點甚至上千點的項目肯定是一個團隊，用時可能幾個月到一兩年，團隊分工大致有項目經理、負責硬件接線和調試的工程師、負責控制方案設計的工程師，負責系統(tǒng)組態(tài)和調試的工程師等等

這個問題提得很搞笑。

做一家3口的飯一個人就夠了。做全公司一兩千人的中午飯再怎么也要幾十號人。